Во всем мире из года в год растет озабоченность, связанная с загрязнением автомобильными выбросами окружающей среды. Наша страна не исключение, мы тоже боремся за экологию, правда  еле ползающих по нашим дорогам дизельных грузовиков, чадящих бело-черно-сизым дымом  как-то меньше не становится. Тем не менее, с 2008 года российские автозаводы выпускают автомобили, двигатели которых соответствуют нормам токсичности ЕВРО 3.

            Мы думаем о будущем, а будущее прекрасно.

            В этой связи, среднетоннажные грузовые  автомобили производства ГАЗ, ЗиЛ, МАЗ и автобусы ПАЗ получили двигатель  ММЗ 245 модификации Евро 3. На нем установлена топливная система Common Rail производства фирмы Bosch, сокращенно CRS, принципиально отличающаяся от топливных систем применяемых на двигателях ММЗ 245 ранее. Главное отличие CRS в том, что управление системой осуществляется посредством электронного блока, что делает возможным задавать любые параметры работы топливной аппаратуры для любых режимов работы двигателя. Выгоды очевидны: оптимизация процессов горения ведет к увеличению мощности, снижению расхода топлива и токсичности выхлопа. Недостаток - высокая стоимость элементов системы, возможность диагностики и ремонта только в специализированных мастерских Bosch-Service.

            Наше предприятие, являясь официальным дилером АМО ЗиЛ,  приступило в 2008 году к диагностике, обслуживанию  и ремонту CRS двигателей ММЗ 245 Евро3. За это время мы обслужили свыше 50 автомобилей ГАЗ 33104 «Валдай», ГАЗ 3309, ЗиЛ 5301 «Бычок», ЗиЛ 4329, МАЗ 4370 «Зубренок», ПАЗ 3205 и др.

            Накопленным опытом  хотелось поделится в этой статье.

            Топливная система CRS двигателей ММЗ 245Е3 зарекомендовала себя как достаточно надежная. Отказы системы можно квалифицировать по 2-м видам:

- отказы электрической части, лампа диагностики горит (check engine);

- отказы механической части, лампа диагностики может не гореть.

            Отказы электрической части связаны в основном с потерей контакта в штекерных соединениях элементов из-за работы в агрессивных средах, таких как масло и вода. Если посмотреть на штекерный разъем, то он достаточно защищен резиновыми уплотнителями, однако, со стороны проводов вода-масло может проникать к контактам.

            Сами датчики весьма надежны, за два года работы мы заменили только один. Правда есть исключение – датчик давления масла. На двигателе установлено два датчика  давления масла. Один (ДД10-03), как и на прежних двигателях работает со стрелочным указателем на щитке приборов, другой (0261230112, Bosch) – с блоком управления двигателя, к которому подключена лампа аварийного давления масла. Датчик часто выходит из строя в холодное время года из-за повышенного давления в масляной магистрали двигателя. При этом загорается и постоянно горит лампа аварийного давления масла. Если при этом стрелочный прибор показывает номинальное давление масла, то с системой смазки все в порядке, однако, при действительно аварийном состоянии двигателя лампа уже не поможет. Неисправность датчика давления масла на работу двигателя влияния не оказывает. Стоимость датчика с заменой – 1500 рублей.

            Отказы механической части, в свою очередь, делятся на 2 вида:

            - отказы связанные с грязью в топливе,

            - отказы связанные с количеством топлива.

            На автомобилях с двигателями ММЗ 245Е3  установлены топливные фильтры фирмы Mann+Hummel  предварительный -  Preline PL270, тонкой очистки – WDK962/12.  В этих фильтрах применен синтетический фильтрующий материал Multigrade, позволяющий удалять частицы размером 3-5 мкм с эффективностью 98 %, а также отделять 93% воды. Кроме этого, фильтр WDK962/12 подобран по производительности и допустимому рабочему давлению. Применение других фильтров (даже с похожей маркировкой)  влечет потерю гарантии на топливную аппаратуру производства фирмы Bosch.  Попадание грязи в топливную систему приводит к отказам клапана регулировки давления рейки (замена, промывка рейки, клапан – 4700 руб.), инжектора (форсунки) (1 шт. – диагностика, промывка, ремонт, запчасти – 10000 руб). Замена фильтрующих элементов предусматривается заводом-изготовителем через 25000 км пробега, однако не реже 1 раза в год.

            Отказы, связанные с количеством топлива, вызываются затрудненным прохождением топлива по трубопроводам вследствие перегибов шлангов, засоренности фильтров или применения неоригинальных фильтров и т.п. Двигатель теряет мощность и часто переходит в аварийный режим работы, ограничивающий обороты коленчатого вала.

            При эксплуатации часто за неисправность СRS принимают неисправность турбокомпрессора, вызывающего так же потерю мощности  двигателя и повышенную дымность при работе. Похожие признаки проявляются при негерметичности клапанов головки блока цилиндров.

            Владельцам автомобилей марки ГАЗ следует знать, что на некоторых автомобилях выпуска 2008 года имеется дефект: повышенная дымность при прогретом двигателе в диапазоне оборотов коленчатого вала 1300-2000 об/мин. Дефект устраняется заменой программного обеспечения блока управления на версию «S14».

            Все описанные неисправности выявляются при помощи средств диагностики CRS фирмы Bosch.

            Попытки ремонта собственными силами, как правило, лишь усугубляют дефект  и могут привести к травмам, ведь в системе развивается давление топлива до 1800 атмосфер. Поэтому поводом для обращения в сервис должен стать факт загорания диагностической лампы.